2017 年 7 月 5 日百度AI开发者大会，李彦宏坐着无人车上了五环，做出了百度 2017 年最大的一场秀。在收到一张罚单之后他庄严宣布：无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？
“未来已来”是汽车圈最近流行的一个词。粉墨登场的各方势力都在迫不及待地昭告天下：那些电影里有关汽车的科幻场面，离我们只有一步之遥。
2018年无人驾驶测试车上路数量
不到3天，深圳巴士集团的工作人员就出来紧急辟谣：该车并非无人车，只是安装了无人驾驶系统，车上有司机，全程设有海梁、深巴、福田三站，全程1.2公里，在深圳巴士集团和海梁科技的内部园区进行，并不是大家想象的在很复杂的路况中来去自如。
为了从一场场让人眼花缭乱的“秀”中解脱出来，我们专访了佐智汽车技术有限公司的创始人余杰，让这位行业的资深观察者谈谈“无人驾驶”发展的真实情况，当时潘越飞给他提了两个要求：第一，真实；第二，说人话。
余杰听了哈哈大笑起来，他说：“这可真不容易。”
一、汽车不是VR
无人驾驶究竟离我们还有多远？余杰先讲了个有意思的故事。
2017年年1月份，福特CEO马克·菲尔茨信心满满的表示公司将正式踏上无人驾驶征程。他设定了一条红线：2021年发布无人驾驶汽车，是方向盘和油门踏板都拆掉的那种。
没想到，不到半年他就下岗了，继任者将他之前的战略否定，甚至用“被冲昏了头脑”形容之前的战略。继任的CEO说：“无人驾驶汽车应该是渐进发展的，与计算机一样。如果你需要一辆能在任何时间到达任何地点并且还能克服各种恶劣环境的无人驾驶汽车，2021年肯定有些不切实际。”
无独有偶，继福特CEO之后，采埃孚CEO因为大力推动无人驾驶和电动车而离职。无人驾驶道路漫长短期收入少，远不如雄心壮志和口号所描述得那样近在咫尺。
余杰说：“现在很多人，尤其自媒体把某些很普通的事情夸大得很厉害，因为他们需要吸引眼球。这对整个产业发展是有害的，导致大家期望过高。”
就像特斯拉明明只是L2，智能辅助驾驶，却有很多粉丝就把它当成L3、L4去看，所以就出事了。
余杰说，2016年无人驾驶的大幕拉开，硅谷、中国一直有各种发布会，各种研讨会都在追热点，2017年上半年达到顶峰，现在的热度其实已经有点下降了。
这不禁让人想到当年的VR，扎克伯格带上Oculus头盔作秀的那个瞬间，成了整个行业盛极而衰的标志。但是余杰认为，无人驾驶与VR、智能硬件、可穿戴设备有着本质的不同。
汽车发展是一个循序渐进的过程，虽然最遥远的L4、L5落地还有一段时间，但是辅助驾驶是在有条不紊地推进的，这是可以兑现的一个市场，不是虚的。跟智能家居的机器人还有跟其他的人工智能相比，无人驾驶算是一个简单的AI了。
| 
